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BFM1013 BFM2012 FL413 FL513 Cabezal de filtro 01161848
La pieza del cabezal del filtro 01161848 se utiliza para conectar con el motor y conectar el filtro de aceite al mismo tiempo.
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TCD2013 TCD2012 Alternador 28V/55A 01183437 01182041 01183618
Voltaje [V]: 28V Corriente de carga del alternador [A]: 55 A Poleas: sin polea Dirección de rotación: rotación en el sentido de las agujas del reloj Diámetro interior [mm]:10,2mm Distancia entre orificios de montaje [mm]:56,0 mm Diámetro de los puntos de montaje [mm]:90,0 mm
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D2011 FL2011 BFL2011 TCD2011 FM2011 arrancador 01183404 01181751 01182384 01183599 12v 2.6kw
1) El arrancador 01183404 podría proporcionar suficiente par de arranque para garantizar que el par de resistencia de arranque del motor se pueda superar bajo una cierta temperatura ambiente para hacer girar el cigüeñal. 2) El arrancador 01183404 tiene la capacidad de impulsar el motor por encima de la velocidad de arranque baja, es decir, el arrancador debe tener suficiente potencia para que tenga suficiente velocidad para arrancar el motor suavemente cuando supera el par de resistencia promedio del motor. 3. El arrancador FL2011 es 12v 2.6kw.
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Arrancador de motor BFM1013 3708010CD129 3708010-A204/A LG938L
El motor de arranque 3708010CD129 funciona con un motor de CC y la potencia se transmite al anillo de engranaje del volante a través del engranaje de arranque, que hace girar el volante y el cigüeñal para arrancar el motor. Su función es convertir la energía eléctrica en energía cinética cuando la llave está en la posición de arranque, arrancando así el motor BFM1013.
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BFM1013 TCD2012 FL913 FL914 L06 arrancador 01183716
1) El arrancador 01183716 podría proporcionar suficiente par de arranque para garantizar que el par de resistencia de arranque del motor pueda superarse bajo una cierta temperatura ambiente para hacer girar el cigüeñal. 2) El arrancador 01183716 tiene la capacidad de impulsar el motor por encima de la velocidad de arranque baja, es decir, el arrancador debe tener suficiente potencia para que tenga suficiente velocidad para arrancar el motor suavemente cuando supera el par de resistencia promedio del motor. 3. El arrancador 01183716 es 24v 4kw 9T, se aplica a Iveco, Deutz (Khd), Bomag, Atlas Copco.
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TCD2013 BFM2013 BF4M2012C TCD2012 F3M1011 D7E D4D arrancador 01180928 01163758 01183678 01183120 01178026
1) El arrancador 01180928 podría proporcionar suficiente par de arranque para garantizar que el par de resistencia de arranque del motor se pueda superar bajo una cierta temperatura ambiente para hacer girar el cigüeñal. 2) El arrancador 01180928 tiene la capacidad de impulsar el motor por encima de la velocidad de arranque baja, es decir, el arrancador debe tener suficiente potencia para que tenga suficiente velocidad para arrancar el motor suavemente cuando supera el par de resistencia promedio del motor. 3. El arrancador 01180928 es 12v 3kw 9T. Su estado es 100% nuevo, para Deutz-Fahr, Fendt, Same Iron.
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D7D BF6M1013 volante casa 04297775 20450790 04255784
La carcasa del volante 04297775 está instalada entre el motor y la caja de cambios, conectada externamente al cárter, el motor de arranque y el cárter de aceite, y tiene un conjunto de volante incorporado, que desempeña la función de conectar el cuerpo, la protección y el portador. La función principal de la carcasa del volante 04297775 es realizar la conexión efectiva entre el motor y la transmisión.
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BFM1015 Sensor de presión 04199478 04199823
El sensor de presión de aceite 04199478 consta de un chip sensor de presión de película gruesa, un circuito de procesamiento de señal, una carcasa, un dispositivo de placa de circuito fijo y dos cables (línea de señal y línea de alarma). El circuito de procesamiento de señal está compuesto por un circuito de suministro de energía, un circuito de compensación del sensor, un circuito de ajuste cero, un circuito amplificador de voltaje, un circuito amplificador de corriente, un circuito de filtro y un circuito de alarma.
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TCD2015 TCD2013 TCD2012 TCD6.1 Cable sensor 04504704
El cable del sensor 04504704 se instala en la camisa de agua del bloque del motor o en la tubería del refrigerante y está en contacto con el refrigerante para detectar la temperatura del refrigerante del motor. Después de recibir la señal de temperatura, la ECU corrige el tiempo de inyección de combustible y el tiempo de encendido.
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